Dieselvarmer eller gassvarmer til campingbil
Oppvarming er ikke valgfritt i en campingbil som brukes året rundt i Nord- og Sentral-Europa. Nattemperaturene i Storbritannia, Tyskland og Nederland faller regelmessig til 0–5 °C om høsten og våren, og godt under frysepunktet om vinteren. En riktig dimensjonert varmer utgjør forskjellen mellom en behagelig natts søvn og en elendig opplevelse. Det sentrale spørsmålet for de fleste som bygger om campingbil, er om de skal velge en dieseldrevet luftvarmer eller en LPG-gassvarmer - og svaret avhenger av hva du prioriterer når det gjelder drivstofftilgjengelighet, installasjonskompleksitet, driftskostnader og ytelse.
Slik fungerer dieseldrevne luftvarmere
Dieselvarmere bruker et lite forbrenningskammer som brenner drivstoff fra kjøretøyets eget dieseltank (eller en egen ekstratank). En vifte trekker inn forbrenningsluft, brenner den sammen med det innsprøytede drivstoffet og leder eksosgassene ut gjennom et separat utløp. En annen vifte sirkulerer varm luft fra en varmeveksler inn i bilens interiør. Prosessen er fullstendig lukket - forbrenningsgasser kommer aldri inn i oppholdsrommet - noe som gjør den trygg for uventilerte soveområder, forutsatt at den er riktig installert.
Markedet domineres av to tyske produsenter: Webasto og Eberspächer (nærmere bestemt deres produkter under Espar-merket i enkelte markeder). Begge selskapene har flere tiår med erfaring med å levere OEM-varmesystemer til nyttekjøretøy, busser og personbiler. Produktene deres er dyre, men svært pålitelige og har god support over hele Europa. Rimelige dieselvarmere fra kinesiske produsenter (ofte solgt under merkenavnene Vevor, Hcalory og lignende) tilbyr tilsvarende funksjonalitet til en brøkdel av prisen, men med betydelige variasjoner i pålitelighet og support.
Slik fungerer gassvarmere (LPG)
Gassvarmere brenner LPG (en blanding av propan og butan, eller kun propan) og kan være enten varmluftsvarmere (en vifte fordeler varm luft) eller strålings-/konveksjonsvarmere (varmen stråler og konvekterer uten vifte). For campingbiler er varmluftsbaserte gassvarmere mest praktiske, siden de gjør det mulig å lede varmen til ulike områder i bilen.
Truma (tysk) og Propex (britisk) er de ledende merkene for gassvarmere til fritidskjøretøy i Europa. Truma Combi-systemet er spesielt bemerkelsesverdig - det kombinerer romoppvarming med vannoppvarming i én enhet, noe som er en elegant løsning for en van-ombygging der plassen er knapp. Propex-varmere er populære på det britiske markedet og har lang erfaring med pålitelig og stillegående drift.
Sammenligning av driftskostnader
Driftskostnadene avhenger av drivstoffprisene, som varierer mellom Storbritannia, Tyskland og Nederland, men de relative kostnadsforskjellene er stort sett de samme.
En mellomstor dieselvarmer (2 kW effekt) bruker omtrent 0,1–0,2 liter diesel i timen ved normal effekt. Diesel i Storbritannia koster rundt £1,50–£1,60 per liter (2025), i Tyskland rundt €1,65–€1,80 per liter og i Nederland omtrent €1,80–€2,00 per liter. Hvis varmeren går i 8 timer over natten, blir kostnaden derfor omtrent:
- Storbritannia: £1,20–£2,56 per natt
- Tyskland: €1,32–€2,88 per natt
- Nederland: €1,44–€3,20 per natt
Kostnadene for LPG varierer betydelig. I Storbritannia koster en butan- eller propanflaske på 6 kg omtrent £20–£30 og inneholder rundt 12,5 kWh energi per kg, altså omtrent 75 kWh totalt. En gassvarmer på 2 kW som går i 8 timer, bruker rundt 16 kWh, noe som tilsvarer omtrent £4,30–£6,40 per natt fra en liten flaske. Påfylling av en fast LPG-tank på et servicested for bobiler er billigere - vanligvis tilsvarende £0,80–£1,20 per liter.
Dieselvarming er vanligvis billigere per natt enn LPG fra småflasker, særlig når drivstoffet hentes fra kjøretøyets hovedtank.
Tilgjengelighet av drivstoff i Storbritannia, DE og NL
Diesel er tilgjengelig på bensinstasjoner overalt i alle de tre markedene. Ved å hente drivstoff fra kjøretøyets egen tank slipper man å ta med ekstra drivstoff, selv om noen produsenter foretrekker en liten separat dieseltank for å unngå å kjøre kjøretøyets hovedtank for langt ned.
Tilgjengeligheten av LPG varierer mer. I Nederland er LPG svært godt utbygd - landet har en av de høyeste tetthetene av LPG-fyllestasjoner i Europa, hovedsakelig på grunn av den historisk store utbredelsen av LPG-konverterte personbiler. Tyskland har også god dekning av LPG-fyllestasjoner. I Storbritannia er nettverket mer spredt og har blitt mindre etter hvert som konvertering av biler til LPG har gått tilbake; bobiler med fast LPG-tank må planlegge rutene mer nøye.
Utskiftbare gassflasker (Campingaz, Calor og ulike lokale merker) er tilgjengelige hos bobilforhandlere, store campingplasser og enkelte byggevarebutikker i alle de tre landene, men flaskestandardene varierer. En britisk Calor-flaske bruker en annen kobling enn en tysk eller nederlandsk flaske. Ved grensekryssing er en universell klikkadapter eller et fast, etterfyllbart LPG-system å foretrekke fremfor å være avhengig av bestemte proprietære flasker.
Installasjon
Installasjon av dieselvarmer
Installasjon av en dieselvarmer krever føring av en drivstoffslange til tanken, montering av et eksosutløp gjennom varebilens gulv eller karosseri, føring av et inntak for forbrenningsluft og tilkobling av varmeren til 12 V-strøm (blåserviften trekker 7–14 A ved oppstart og 2–4 A under drift). Installasjonen kan utføres av en erfaren gjør-det-selv-bygger, men krever nøyaktighet - drivstoffslanger og eksosføring må oppfylle sikkerhetskravene. Profesjonell installasjon utført av en sertifisert Webasto- eller Eberspächer-forhandler anbefales for dem som er mindre fortrolige med kjøretøyets drivstoffsystemer.
Installasjon av gassvarmer
Installasjon av gassvarmer krever tilkobling til en LPG-forsyning (fast tank eller gassflaskeskap), føring av et eksosrør gjennom varebilens karosseri og tilstrekkelig tilførsel av forbrenningsluft. I Storbritannia bør gassinstallasjoner i fritidskjøretøy oppfylle standarden BS EN 1949:2011. Profesjonell installasjon utført av en Gas Safe-registrert installatør anbefales sterkt og kan være nødvendig av hensyn til forsikringen. Truma og Propex tilbyr begge detaljerte installasjonsmanualer og forhandlernettverk med støtte over hele Europa.
Støy
Moderne Webasto- og Eberspächer-varmere er svært stillegående under normal drift - forbrenningen er nesten lydløs, og bare fordelingsviften kan høres, vanligvis ved 35–45 dB på én meters avstand. Oppstartssekvensen innebærer en kort glødeperiode og en innledende høyere viftehastighet, som kan merkes, men varer bare i 60–90 sekunder.
Truma-gassvarmere er tilsvarende stillegående. Propex-varmere får mye ros for sitt svært lave støynivå - kombinasjonen av den lille viften og brenneren er blant de mest stillegående på markedet for fritidskjøretøy.
Rimelige kinesiske dieselvarmere varierer mer når det gjelder støynivå. Noen enheter avgir merkbar forbrenningsstøy eller viftesus som kvalitetsenheter ikke gjør. Hvis støy er viktig, lønner det seg å investere i et anerkjent europeisk merke.
Dimensjonering: kW-effekt etter varebilens lengde
Varmeeffekten bør tilpasses volumet i varebilens oppholdsrom og ønsket temperaturforskjell (forskjellen mellom utetemperaturen og ønsket innetemperatur). Som en praktisk veiledning:
| Varebilens størrelse | Omtrentlig volum | Anbefalt effekt | Eksempelmodeller |
|---|---|---|---|
| Varebil med kort akselavstand (opptil 4.5 m) | 4–6 m³ | 1.5–2 kW | Webasto Air Top 2000 STC, Propex HS2000 |
| Mellomlang varebil (4.5–5.5 m) | 6–9 m³ | 2–3.5 kW | Eberspächer Airtronic D2, Truma VarioHeat |
| Varebil med lang akselavstand og høyt tak (5.5 m+) | 9–14 m³ | 3.5–5 kW | Webasto Air Top 3500 ST, Eberspächer Airtronic D4 |
Dette er omtrentlige tall. En godt isolert varebil trenger lavere varmeeffekt, mens en dårlig isolert varebil trenger høyere effekt. God isolasjon er alltid den første investeringen - den reduserer både varme- og kjølebehovet. Hvis varebilen også trenger en pålitelig campingvarmer, kan du se hele utvalget vårt med alternativer i alle effektklasser.
Ytelse i høyden
Dieselvarmere fra Webasto og Eberspächer er testet og klassifisert for bruk i høyden. Webasto Air Top 2000 STC er for eksempel spesifisert for bruk opptil 5 500 m. Rimelige kinesiske varmere har ofte problemer over 1 500–2 000 m, ettersom den tynnere luften påvirker forbrenningen og noen ganger fører til soting eller at varmeren slår seg av. For alpinreiser – særlig relevant for dem som reiser gjennom Sveits, Østerrike eller de franske Alpene – bør du investere i en varmer fra et europeisk kvalitetsmerke.
Diesel vs. gass: direkte sammenligning
| Egenskap | Dieselvarmer | Gassvarmer (LPG) |
|---|---|---|
| Primære merker | Webasto, Eberspächer | Truma, Propex |
| Drivstoffkilde | Diesel (kjøretøyets tank eller hjelpetank) | LPG (gassflaske eller fast tank) |
| Driftskostnad (per natt) | £1.20–£3.20 | £4.30–£6.40 (liten gassflaske) |
| Tilgjengelighet av drivstoff (UK) | Universell | Moderat |
| Tilgjengelighet av drivstoff (NL) | Universell | Utmerket |
| Monteringskompleksitet | Moderat (føring av drivstoffslange) | Moderat (gassystem kreves) |
| Ytelse i høyden | Utmerket (kvalitetsmerker) | God |
| Kombinert vannoppvarming | Enkelte modeller (f.eks. Webasto Dual Top) | Ja (Truma Combi) |
| Pris i innstegssegmentet | £600–£900 (kvalitetsmerker) | £400–£700 |
Ofte stilte spørsmål
Er det trygt å bruke en dieselvarmer mens man sover?
Ja, forutsatt at varmeren er riktig montert med et lukket forbrenningskammer og korrekt ført eksos. Forbrenningsprosessen er helt adskilt fra oppholdsrommet – ingen karbonmonoksid kommer inn i kjøretøyet. Monter likevel alltid en karbonmonoksidalarm som et uavhengig sikkerhetstiltak, uansett varmetype.
Kan jeg bruke en gassvarmer med varebilens vinduer lukket?
Gassvarmere av god kvalitet for fritidskjøretøy (Truma, Propex) bruker et lukket røykrørsystem som henter forbrenningsluft utenfra og leder avgassene ut. De forbruker ikke oksygen fra oppholdsrommet og er trygge å bruke med lukkede vinduer. Gassbrennere med åpen flamme uten røykrør er ikke trygge å bruke i et lukket kjøretøy.
Hva skjer hvis dieselvarmeren går tom for drivstoff?
Varmeren slår seg av, og det kan være nødvendig å lufte systemet og fylle drivstoffsystemet på nytt før den starter igjen. Enkelte modeller krever en tømmesyklus for å fjerne luft fra drivstoffslangen. Hent drivstoff fra kjøretøyets tank og la det være en rimelig buffer – ikke la tanken synke under de siste 10–15 literne.
Kan jeg montere en dieselvarmer selv?
Gjør-det-selv-montering er lovlig i Storbritannia og det meste av Europa for dieselvarmere (i motsetning til gass, som krever profesjonell sertifisering). Drivstoffslanger og montering av eksosanlegg innebærer imidlertid reelle sikkerhetsrisikoer. Hvis du ikke er trygg på kjøretøyets drivstoffsystemer, bør du få monteringen kontrollert av en fagperson.
Fungerer dieselvarmere i bensindrevne varebiler?
Nei – dieselvarmere krever diesel. Hvis ombyggingskjøretøyet ditt har bensinmotor, trenger du enten en egen dieseltank eller en gassvarmer i stedet.
