Oppdatert: 23. september 2026 · EuroVan Shop
Kort fortalt: En DC-DC-lader lader forbruksbatteriet fra dynamoen med en riktig ladeprofil og begrenset strøm, og passer derfor til litiumbatterier og moderne biler. Et skillerelé kobler bare de to batteriene sammen mens motoren går. Til et LiFePO4-batteri bør du velge en DC-DC-lader som Victron Orion-Tr Smart 12/12-30A, som er inkludert i VANPOWER-settet vårt.
Se VANPOWER-elsettetHva gjør en DC-DC-lader?
En DC-DC-lader henter strøm fra startbatteriet og dynamoen mens du kjører, og gjør den om til kontrollert lading av forbruksbatteriet. Det er en fullverdig lader: den bestemmer selv utgangsspenning og strøm, uansett hva dynamoen gjør, og følger en ladeprofil valgt for batteritypen din.
Victron Orion-Tr Smart 12/12-30A leverer opptil 30 A kontinuerlig (40 A topp), slår seg bare på når den registrerer at motoren går, og lader i tre trinn: bulk, absorpsjon og float. Den fungerer med AGM-, GEL- og litium-forbruksbatterier, og du stiller den inn og overvåker den via Bluetooth i VictronConnect-appen.
Det er dynamoladeren i VANPOWER-elsettet vårt, sammen med lading fra solcelle og landstrøm. Se hele utvalget innen elektrisk anlegg for campervan for alle delene som selges separat.
Victron Orion-Tr Smart 12/12-30A
DC-DC-lader: 30 A (40 A topp), motorgangsdeteksjon, 3-trinns lading, Bluetooth.
VANPOWER-sett
LiFePO4-batteri + Orion-Tr Smart + SmartSolar MPPT + lading fra landstrøm, med koblingsskjema.
Hvordan fungerer et skillerelé?
Et skillerelé er en automatisk bryter mellom startbatteriet og forbruksbatteriet. Når motoren går, lukker det og kobler de to batteriene sammen, slik at dynamoen lader begge. Når motoren stopper, åpner det igjen, og forbruksbatteriet kan ikke lenger tappe startbatteriet.
Et relé utløses enten av tenningen eller ved at det registrerer spenningsøkningen når dynamoen begynner å lade (et spenningsstyrt relé, ofte kalt VSR). Uansett lader ikke reléet noe selv. Forbruksbatteriet får rett og slett den spenningen dynamoen og kablingen leverer, uten ladeprofil og uten strømbegrensning.
Denne enkelheten er grunnen til at skillelading var standardoppsettet i campervans i mange år, og et relé kan fortsatt gjøre jobben i en eldre bil med et forbruksbatteri av bly-syre-typen. EuroVan Shop selger ikke skillereléer; vi forklarer dem her slik at du kan sammenligne på rettferdig grunnlag.
DC-DC-lader eller skillerelé: sammenligning side om side
En DC-DC-lader styrer ladingen; et skillerelé kobler bare batteriene sammen. Alt annet følger av denne forskjellen.
| Kriterium | DC-DC-lader | Skillerelé |
|---|---|---|
| Slik lader den | Regulert utgang med ladeprofil (Orion-Tr Smart: bulk, absorpsjon, float) | Direkte kobling: forbruksbatteriet får dynamospenningen |
| Ladestrøm | Begrenset til laderens merkestrøm (Orion-Tr Smart: 30 A, 40 A topp) | Ikke begrenset av reléet; avhenger av dynamo, kabler og batteri |
| Forbruksbatteri av litium (LiFePO4) | Egnet, med ladeprofil for litium | Anbefales ikke: ingen litiumprofil, ingen strømbegrensning |
| Dynamoer med varierende spenning | Utgangsspenningen bestemmes av laderen | Sender videre den spenningen dynamoen leverer |
| Beskyttelse av startbatteriet | Motorgangsdeteksjon: av når bilen står parkert | Åpner når motoren stopper |
| Overvåking | Bluetooth, VictronConnect-appen (Orion-Tr Smart) | Vanligvis ingen |
| Montering | Lader med sikrede inngangs- og utgangskabler | Relé med sikrede kabler, det enkleste oppsettet |
Trenger du egentlig en DC-DC-lader?
Du trenger en DC-DC-lader hvis forbruksbatteriet er av litium, hvis bilen har en smart dynamo, eller hvis du vil ha batteriet skikkelig fulladet etter en kjøretur. Et skillerelé kan være nok i en eldre bil med et forbruksbatteri av bly-syre-typen og kort kabelstrekk.
- Forbruksbatteri av litium: det trenger sin egen ladeprofil og kontrollert strøm (se nedenfor).
- Smart dynamo: mange nyere biler har dynamoer der spenningen varierer med kjøreforholdene. Et relé sender denne variasjonen rett til forbruksbatteriet; en DC-DC-lader bestemmer sin egen utgang.
- Langt kabelstrekk: forbruksbatteriet sitter ofte bak i bilen, flere meter fra startbatteriet. Spenningstap i kabelen senker ladespenningen med et relé; en DC-DC-lader kompenserer ved å regulere utgangen.
- Et fullt batteri: 3-trinns lading gjør batteriet fullt og holder det deretter på vedlikeholdslading (float).
Hvis du flytter deg ofte og står uten strømtilkobling, er dynamoen en viktig ladekilde, særlig om vinteren når solcellene gir mindre. Det er der en DC-DC-lader utgjør størst forskjell.
Tapper en DC-DC-lader startbatteriet?
Nei. Victron Orion-Tr Smart slår seg bare på når den registrerer at motoren går, så den tapper aldri startbatteriet mens du står parkert.
Så snart dynamoen lader, starter laderen; når du slår av motoren, stopper den. Forbruksbatteriet kan da drive kjøleskapet, lyset og vannpumpen hele natten uten å røre batteriet du trenger for å starte bilen om morgenen.
For ekstra trygghet kan du montere en batteribryter på kretsen, slik at du kan bryte den helt ved lengre tids opplag eller mens du jobber med anlegget. Mer om det nedenfor.
Trenger du en DC-DC-lader til et litiumbatteri?
Ja. Til et forbruksbatteri av litium (LiFePO4) er en DC-DC-lader det riktige valget, og det er den vi bruker i alle VANPOWER-sett.
Et LiFePO4-batteri kan ta imot høy ladestrøm. Koblet direkte til dynamoen via et relé kan det trekke så mye som dynamoen og kablene tillater, så lenge motoren går. En DC-DC-lader begrenser strømmen til merkestrømmen sin (30 A for Orion-Tr Smart) og bruker en ladeprofil for litium.
LiFePO4-litiumbatteriet vårt (12,8 V, 100, 200 eller 314 Ah) har innebygd BMS mot overlading, kortslutning og dyputlading, og er laget for å fungere med ladeutstyr fra Victron. BMS-en stanser ladingen under 0 °C for å beskytte cellene, noe som er normalt for alle LiFePO4-batterier: i kuldegrader starter ladingen igjen når batteriet er over 0 °C. Vil du sammenligne batterityper? Les LiFePO4 eller AGM-batterier.
LiFePO4-litiumbatteri
12,8 V, 100 / 200 / 314 Ah, innebygd BMS, opptil 6000 sykluser, Bluetooth.
Victron Orion-Tr Smart 12/12-30A
Profiler for litium, AGM og GEL; flere enheter kan kobles i parallell.
Hvor stor DC-DC-lader til et 100Ah litiumbatteri?
En DC-DC-lader på 30 A, som Victron Orion-Tr Smart 12/12-30A, passer godt til et 100 Ah litiumbatteri, og det er laderen vi leverer med alle batteristørrelser i VANPOWER (100, 200 og 314 Ah).
Med full effekt gir 30 A tilbake opptil ca. 30 Ah per kjøretime. Utgangseffekten er 430 W ved 25 °C og 360 W ved 40 °C, så regn med litt mindre på en varm dag. Tabellen gir grove anslag for å lade fra ca. 20 % til fullt bare ved kjøring, uten at noe annet er i bruk.
| Batteri | Lading som skal tilbake (anslag, 20 % til 100 %) | Kjøretid med én 30 A-lader (anslag) |
|---|---|---|
| 100 Ah | ca. 80 Ah | ca. 3 timer |
| 200 Ah | ca. 160 Ah | ca. 5 til 6 timer |
| 314 Ah | ca. 250 Ah | ca. 8 til 9 timer |
Dette er anslag: de tar ikke hensyn til det langsommere absorpsjonstrinnet på slutten av ladingen eller strøm som brukes under kjøring. De fleste turer kombinerer kjøring med solcelle og en og annen natt på landstrøm, så laderen gjør sjelden hele jobben alene.
Hvis du kjører lite og vil ha raskere dynamolading til et stort batteri, kan flere Orion-Tr Smart-enheter kobles i parallell. Spør teamet vårt først: dynamoen og kablingen må kunne levere den ekstra strømmen.
Trenger du en batteribryter med en DC-DC-lader?
Du trenger ikke en egen skillebryter for ladingen, fordi DC-DC-laderen allerede stopper når motoren er av. En manuell batteribryter på hver krets er likevel god praksis for sikkerhet og vedlikehold.
I VANPOWER-settet brukes batteribryteren tre ganger: på batteri-, solcelle- og dynamokretsen. Hver av dem lar deg bryte en krets helt, for eksempel for å sette bilen i vinteropplag, bytte en komponent eller finne en feil. Bryteren er beregnet for 12 til 48 V og 275 A kontinuerlig (455 A kortvarig), med M10-bolter i fortinnet kobber.
Brytere erstatter ikke sikringer. Hver plusskabel som går ut fra et batteri trenger en sikring så nær batteriet som mulig, både på startbatterisiden og forbruksbatterisiden av DC-DC-laderen. Størrelsene avhenger av kabeltverrsnittene og står i VANPOWER-koblingsskjemaet; designer du ditt eget system, bør en kvalifisert person dimensjonere dem.
Batteribryter 275 A
12 til 48 V, 275 A kontinuerlig, M10-bolter. Brukes på hver krets i VANPOWER-settet.
Pakke med kabelsko og sikringer
Kabelsko, MEGA-sikringer og tilbakestillbare sikringer til VANPOWER-settet.
Hvor kobles en DC-DC-lader inn?
En DC-DC-lader sitter mellom startbatteriet (inngangen) og forbruksbatteriet (utgangen), med en sikring nær hvert batteri.
- Inngang: fra startbatteriet og dynamokretsen, sikret nær startbatteriet.
- Utgang: til forbruksbatteriet eller samleskinnen, sikret nær forbruksbatteriet.
- Plassering: et tørt og ventilert sted, vanligvis nær forbruksbatteriet slik at utgangskabelen blir kort.
VANPOWER-settet leveres med et detaljert koblingsskjema (med kabeltverrsnitt) og en trinnvis veiledning, og teamet vårt gir gratis teknisk støtte mens du monterer det. Guiden vår om koblingsskjema for 12 V i campervan viser hvor hver del skal. For godkjenning av ombyggingen, sjekk de nasjonale reglene (DVLA/VCA, TÜV, RDW); komponentene i settet er ECE R10-sertifisert.
Slik samarbeider en DC-DC-lader med solcelle og landstrøm
DC-DC-laderen er én av tre ladekilder i et komplett anlegg i campervan: dynamoen under kjøring, solcelle når du står parkert, og nettstrøm på landstrøm.
I VANPOWER-settet tar Victron Orion-Tr Smart seg av dynamoen, en Victron SmartSolar MPPT 100/30 håndterer 300 til 500 W solcellepaneler, og lading fra landstrøm kommer fra en Victron Blue Smart IP22 15 A-lader eller, hvis du velger inverter, fra den innebygde 20 A-laderen. Alle tre lader det samme LiFePO4-batteriet, og Victron-delene overvåkes via Bluetooth i VictronConnect-appen.
Planlegger du solceller også? Les hvor mange solcellepaneler du trenger på en campervan, eller start med guiden vår om elektrisk anlegg i campervan.
Sett sammen ditt VANPOWER-sett
Usikker på hvordan du dimensjonerer 12 V-systemet?
Send oss listen over apparatene dine og hvordan du reiser (helger, flere dager, på heltid). Vårt tekniske team svarer innen 24 timer og kan sette sammen et skreddersydd sett.
Spør vårt tekniske teamOfte stilte spørsmål
Er en DC-DC-lader bedre enn et skillerelé?
For et forbruksbatteri av litium eller en bil med smart dynamo, ja: den bruker en ladeprofil og begrenser strømmen. Et skillerelé kobler bare batteriene sammen mens motoren går, noe som kan være nok for en eldre bil med et forbruksbatteri av bly-syre-typen.
Tapper en DC-DC-lader startbatteriet?
Nei. Victron Orion-Tr Smart har motorgangsdeteksjon: den slår seg bare på når dynamoen lader, og stopper når du slår av motoren.
Kan jeg bruke et skillerelé med et forbruksbatteri av litium?
Det anbefales ikke. Et relé gir ingen ladeprofil for litium og ingen strømbegrensning, så et LiFePO4-batteri kan trekke så mye som dynamoen og kablene tillater. Bruk en DC-DC-lader i stedet.
Hvor stor DC-DC-lader trenger jeg til et 100Ah litiumbatteri?
En 30 A-lader, som Victron Orion-Tr Smart 12/12-30A. Som et grovt anslag gir den tilbake opptil ca. 30 Ah per kjøretime med full effekt.
Kan Orion-Tr Smart lade et AGM-batteri?
Ja. Den lader forbruksbatterier av typen AGM, GEL og litium med 3-trinns lading (bulk, absorpsjon og float), som stilles inn i VictronConnect-appen.
Trenger jeg en batteribryter med en DC-DC-lader?
Ikke for å beskytte startbatteriet, siden laderen stopper når motoren er av. En manuell bryter på hver krets, pluss sikringer nær hvert batteri, er likevel god praksis for sikkerhet og vedlikehold.
Vil du ha lading fra dynamo, solcelle og landstrøm i ett ferdig dimensjonert system, med koblingsskjema?
Se VANPOWER-settet
